Reparationssats Vattenpump BOYESEN YAMAHA SR 500 1994

SUPERCOOLER KITSKYDD DIN INVESTERING

Intern motorvärme, även om den behövs för hästkrafter, är också extremt destruktiv för din motor om den inte hanteras korrekt. Intern motorvärme, även om den behövs för hästkrafter, är också extremt destruktiv för din motor om den inte hanteras korrekt.

Förbränningsmotorer bränner bränsle varmare än smältpunkten för motormaterial. När en motor fungerar i obalans med sitt kylsystemskapacitet, stiger de interna temperaturerna ofta till nivåer som orsakar skador på cylindern, kolven och ventilkomponenterna. Om dessa delar blir uppvärmda över det optimala driftstemperaturområdet, börjar komponenterna skadas. Minskad till dess vanliga skäl för att vara väsentlig i en förbränningsmotor, kan kylsystemets effektivitet ha en dramatisk inverkan på livslängden för de interna arbetskomponenterna i din motorcykels motor.

Dessa inkluderar minskning av termiska påfrestningar och spänningar orsakade av förtändning och detonation (särskilt det senare), förvrängda cylinderborrningar, potentiella skador på kolvar och ringar, och skadade ventilkomponenter.

HUR ÖVERDRIVEN MOTORVÄRME PÅVERKAR EFI-SYSTEM

De flesta vet att när din motor går varm, kommer den att producera mindre hästkrafter - men vad orsakar detta? För att optimala hästkrafter ska genereras, krävs det att din maskins EFI-system levererar en exakt blandning av luft/bränsle efter att ha bearbetat data från sensorer som finns i motorn. Denna kontinuerliga process säkerställer att optimal motorprestanda är konsekvent. En närmare titt på denna process avslöjar att EFI-utrustade motorer använder ECT (Engine Coolant Temperature Sensing) för att leverera moment-till-moment kylvätske-/motortemperaturdata till ECU. Motorstyrningsenheten (ECU) använder denna feedback för att kontinuerligt faktorisera din maskins motortemperatur och göra justeringar i realtid av tändningstiming och luft/bränsleblandning (som en procentandel av +/-) från den förutbestämda, optimala luft/bränslekartan.

När ECT-sensorn upptäcker överdriven motorvärme och överför denna data till ECU, fördröjer ECU automatiskt tändningen och berikar luft/bränsleblandningen. Detta görs för att sänka motorns driftstemperatur till dess optimala driftstemperatur. Det är ett förprogrammerat felsäkert tillstånd och det är sättet din motorcykel har designats för att skydda sig själv från värmerelaterade motorskador. När ECU justerar till felsäkert läge har detta en direkt inverkan på hur mycket hästkrafter din motor FÅR producera - detta baseras till stor del på temperaturen på din maskins motor vid varje given tidpunkt och är anledningen till att kontroll av motortemperatur framträder som en av de viktigaste aspekterna av motortuning. Genom att minska kärnmotortemperaturerna kommer din maskins kraftkarakteristik att optimeras och din motor kommer inte att tvingas av ECU att minska sin hästkraftsproduktion för att skydda sig själv från överhettning.

HYPERFLOW INTEGRATION FÖRDEL: ANTI-KAVITATIONSPRESTANDA

Vad är HFI? Även känd som Hyperflow Integration, representerar HFI vårt holistiska tillvägagångssätt för att förbättra effektiviteten och flödeshastigheterna i din motorcykels vattenpumpsystem. Som alla projekt på Boyesen, är HFI en ingenjörsdesignprocess som är rotad i forskad och testad prestanda. Det är drivkraften bakom varför Supercooler fungerar så bra. HFI är ryggraden i varje Supercoolers slutliga design och det är baserat på processen att korrigera ineffektiviteten och produktionsbaserade begränsningar som finns i designen av standardvattenpumpsystem. För varje Supercooler som tillverkas, tillämpar våra ingenjörer pågående forsknings- och utvecklingsprocesser som ger de största ökningarna i kylprestanda för varje märke/modell/år av maskin inom följande områden: Inloppsdiameterkapacitet Hydrodynamiskt optimerad inre yta Modellering Hydrodynamiskt optimerad impellerdesign och funktion Vad är resultatet av HFI-designprocessen? Överlägsna vätskeflödeshastigheter, ökad hydrodynamisk effektivitet och överlägsen värmehanteringskapacitet ger det bäst presterande vattenpumpsystemet som du kan köpa. Enkelt uttryckt, HFI-innovation har erkänts världen över av faktorer.

HYDRODYNAMISK INTERIÖR

Supercoolers släta inre ytor eliminerar kylvätskeflödes "kläm-punkter" vilket resulterar i en hydrodynamiskt effektiv interiör som ökar vätskeflödesåterinträdeshastigheterna i din motorcykels motor. MAXIMALA INLOPP Max Inlet har en stor inloppsöppning. Detta är överlägset standardinlopp, som är små och ofta har 90-graders böjar (en allvarlig hydrodynamisk no-no).

PROFLOW: HÖG UTEFFEKT IMPELLER

Supercoolers hydrodynamiskt optimerade impeller ökar de totala kylvätskeflödeshastigheterna och eliminerar i stort sett kylvätskekavitation jämfört med standardvattenpumpsdesigner. Supercoolers impeller är designad för att vara hydrodynamiskt effektiv, vilket innebär att den inte bara driver kylvätskan in i motorn utan kavitation, utan den kräver också mindre parasitisk förlust från motorn. Anti-kavitationsprestandan hos Pro-Flow impellern ökar de totala kylvätskeflödeshastigheterna och ökar din motorcykels förmåga att hantera hög värmeavledning.

MAX INLET: ÖKA FLÖDESHASTIGHETEN

Standardvattenpumpsystem har vanligtvis relativt små inloppspassager som i slutändan minskar deras totala kylvätskeåterinträdeseffektivitet och minskar avsevärt det interna kylsystemets vätsketryck. Internt vätsketryck är det viktigaste elementet som påverkar hur effektivt ditt kylsystem är vid motorvärmeavledning. Genom att använda större inloppsöppningar tillåter Supercooler att din motorcykels kylvätska återinträder i motorn snabbare och når din dyra cylinder snabbare, vilket i slutändan gör mer kylvätska tillgänglig för att absorbera och avlägsna värme.