Huvudbromscylinder Fram UPGRADE PR17 RCS RR Radial Svart BREMBO

17rcs corsa corta rr. Radiell huvudbromscylinder

Brembo omprövar den ikoniska radiella huvudbromscylindern, nu i ren racingstil. Många nya funktioner har introducerats för denna nya radiella huvudbromscylinder, den som ligger närmast de som används i toppmotorcykelracing.

Maskinbearbetad från billet, liksom huvudbromscylindern som används i MotoGP och SBK, har designen av den nya Brembo 17RCS CORSA CORTA RR modifierats för att göra den lättare och ännu mer lik racingversionerna. Den hårdoxiderade svarta finishen säkerställer enastående slitstyrka och extremt låg friktion mellan rörliga delar. Den kommer i en mörkare färg än den tidigare versionen, just på grund av typen av behandling, vilket gör den ännu mer lik versionerna som används i Moto2 och Moto3.

Den flytande kolven och packningarna är desamma som komponenterna som används i MotoGP, liksom kopplingarna för avluftning och bromsvätsketillförsel. Dessa är lutade med över 30° för att underlätta avluftning av huvudbromscylindern. Spaken, modifierad i form, behåller sin karakteristiska egenskap som har gjort den känd bland entusiaster: den låter förare anpassa "bettpunkten" exakt där de vill ha den, med en lättillgänglig väljare på toppen av själva huvudbromscylindern. Väljaren manövrerar en kam-mekanism för att låta användaren välja mellan tre olika responsinställningar.

I inställningen Normal, indikerad på huvudbromscylindern med bokstaven N, börjar bettpunkten mer gradvis, vilket gör den lämplig för stadskörning eller bromsning under dåliga greppförhållanden.

I inställningen Sport, indikerad på huvudbromscylindern med bokstaven S, är början av bettpunkten kortare än den för N-inställningen. Denna inställning ger en mer dynamisk respons lämplig för sportigare körning.

Slutligen, i inställningen Race, indikerad på huvudbromscylindern med bokstaven R, förkortar kam-mekanismens position den initiala fasen av bettpunkten ytterligare för att producera samma omedelbara respons som huvudbromscylindrarna som används i MotoGP, vilket låter föraren nå bromsarnas bettpunkt omedelbart. Denna inställning är idealisk för användning på racerbanan, där varje hundradels sekund som sparas på en varvtid räknas. Genom att helt enkelt byta från en inställning till en annan kan föraren konfigurera bromsresponsen och känslan av motorcykeln omedelbart och förutsägbart.

Den nya Brembo 17RCS CORSA CORTA RR har också RCS (Ratio Click System) systemet som introducerades för 15 år sedan på Brembo 19RCS radiella huvudbromscylinder. Detta låter föraren välja ett avstånd mellan vridpunkt och kolv på 18 eller 20 mm genom att helt enkelt vrida justerskruven på framsidan av styrspaken 180° med en skruvmejsel. Systemet använder en kam (röd när den är inställd på 18 mm, svart när den är inställd på 20 mm), som justerar avståndet mellan vridpunkten och kontaktpunkten med huvudbromscylinderns tryckstång med 2 millimeter: detta ändrar fördelningen av bromskraften utan att ändra systemets prestanda i termer av ren kraft.

Justeringssystemet gör det möjligt för föraren att uppnå fullständig känsla med sin motorcykel och anpassa bromsprestandan till sin körstil, motorcykeln, väder- och vägförhållanden, genom att förlita sig på tre olika huvudbromscylindrar i en, vilket tar bromssystemets prestanda som helhet till en annan nivå. Faktum är att valet av två vridpunkt-till-kolv-mått (18 och 20 mm) och tre bettpunkt-inställningar (R, S och N) erbjuder totalt sex olika inställningar. Spakaggregatet kan bytas ut utan att ta bort RCS (Ratio Click System) systemet från huvudbromscylindern och därmed utan att ändra de inställningar som gjorts under monteringen av huvudbromscylindern i Brembo Racing-verkstaden.

17RCS CORSA CORTA RR visar upp den nya Brembo-logotypen, nyligen introducerad och kännetecknad av en enkel och modern själ, med mjukare och mer rundade former som talar till den digitala infödda generationen.

Den radiella huvudbromscylindern från Brembo har revolutionerat bromssystemen under de senaste decennierna. Ursprungligen utformad för racingbruk, har den under åren blivit en alltmer eftertraktad lösning för supersport- och Naked-motorcyklar. Trots dess utseende på produktionsmodeller är den radiella huvudbromscylindern fortfarande en fullblods racinglösning och fortsätter att användas i MotoGP.