ECU Box POLINI

Produktinformation "Tuning styrenhet ECU CDI Polini - Vespa 50 4T 3V iGET E5 - Primavera, Sprint, Piaggio Liberty, Zip"Tuning styrenhet för att avstrypa Vespa Primavera och Sprint 50 4T 3V iGet Euro5 samt Piaggio Liberty och Zip

Med införandet av Euro5-utsläppsstandarden var många tillverkare tvungna att göra radikala förändringar i sina motorer för att uppfylla lagstiftarens krav. Vespa 50 Primavera och Sprint med den "egentligen" mycket kraftfulla 3-ventils iGet-injektionsmotorn drabbades särskilt hårt. Vid exakt 45 km/h stänger motorens elektronik av obarmhärtigt och på vägen dit kan man inte riktigt tala om brutal kraftleverans heller. Ingenjörerna har också gjort ett bra jobb när det gäller anti-manipulation och så de vanliga initiala trimningsstegen, såsom installation av en sportvariator, är praktiskt taget värdelösa.

Polini ECU möjliggör en ökning av fordonets prestanda genom användning av den senaste generationens mikroprocessorer, i samverkan med hårdvaran som är specifikt utformad för motorn.

De förstärkta ventilfjädrarna förhindrar att ventilerna fladdrar vid höga motorvarvtal. Som ett resultat är upp till 10 000 rpm med motsvarande ökning av kraft och hastighet möjliga utan tvekan. Den som tror att Malossi ECU är bättre eftersom den sparar installationen av förstärkta ventilfjädrar misstar sig! Kartläggningen av Malossi ECU är jämförbar med Mapping 2 från Polini. Detta innebär att Malossi-motorn också varvar upp till 10 000 rpm och ventilerna oundvikligen börjar fladdra. Detta har rent mekaniska orsaker och har inget att göra med själva kartläggningen. Den enda skillnaden är att Malossi ännu inte har reagerat på detta.

• Mapping 1: max. 8 100 rpm (plug & play utan förstärkta ventilfjädrar, **ingen betydande ökning av hastighet)
• Mapping 2: max. 10 000 rpm (förstärkta ventilfjädrar rekommenderas)
• Mapping 3: max. 10 000 rpm (79cm³, växellåda & förstärkta ventilfjädrar rekommenderas)
• Mapping 4: max. 10 000 rpm (som mapping 3, men speciellt för Piaggio Zip 50)Trimningsartikel utan väggodkännande!

Säkerhetsnotering: Om ett sidostöd med brytare har eftermonterats stöds inte längre tändningsavbrottet via brytaren. Vi rekommenderar att konvertera till ett automatiskt indragande sidostöd eller att ta bort sidostödet.

*Installationen av de förstärkta ventilfjädrarna måste utföras av en specialist, eftersom cylinderhuvudet kan behöva tas bort beroende på verkstadens utrustning!

**Denna kartläggning tjänar mer eller mindre bara till att kunna strypa fordonet tillbaka till ett nästan standardtillstånd. Varvtalsbegränsaren vid 8 100 rpm, som är något högre än standardinställningen, är tyvärr lite grov.